一、蓄電池電機(jī)車電池充放電過(guò)程中需要注意的幾個(gè)問(wèn)題：
1、氫氣、氧氣的過(guò)量產(chǎn)生。在正常充電情況下,正極板的硫酸鉛轉(zhuǎn)變?yōu)槎趸U,負(fù)極板的硫酸鉛轉(zhuǎn)變?yōu)楹＞d狀鉛。放電時(shí),正極板的二氧化鉛轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U,負(fù)極板的鉛轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U。
蓄電池的充放電過(guò)程并不產(chǎn)生氫氣和氧氣。但在過(guò)充電的情況下,正、負(fù)極板都沒(méi)有了可供轉(zhuǎn)變的硫酸鉛,正極板將產(chǎn)生氧氣,而負(fù)極板將產(chǎn)生氫氣。當(dāng)正負(fù)極板產(chǎn)生的氣體過(guò)快,壓力過(guò)大時(shí),將會(huì)連同電解液一起噴出注液口,不僅造成原料損失、電能的浪費(fèi),而且對(duì)電瓶將發(fā)生損害,出現(xiàn)過(guò)熱、變形、甚至正負(fù)極板短路現(xiàn)象。因此,必須按照規(guī)定要求,日常充電時(shí)充電8～ 10小時(shí),并兼顧蓄電池本身存電的多少合理掌握充電時(shí)間,總電壓充到約265V,在3小時(shí)內(nèi)不再上升,即可停止充電,嚴(yán)防過(guò)充電。并注意巡視檢測(cè)蓄電池溫度,過(guò)熱時(shí)減小電流或停止充電,并相應(yīng)延長(zhǎng)充電時(shí)間。除整體蓄電池有過(guò)充電現(xiàn)象外,單個(gè)蓄電池因消耗電能的不同,也會(huì)造成個(gè)體上的差異,有的過(guò)充,有的欠充,可以每隔2個(gè)月進(jìn)行一次均衡充電,消除個(gè)體電池差異后,再按正常充電進(jìn)行。
2、蓄電池容量減小。除蓄電池老化、過(guò)放電、活性物質(zhì)減少、極板脫落、質(zhì)量問(wèn)題等原因外,電解液密度太低,也是造成蓄電池容量減小的原因,在日常維護(hù)中,經(jīng)常用比重計(jì)測(cè)量電解液比重,當(dāng)比重低于1.28時(shí),用多功能標(biāo)準(zhǔn)液調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)值,以保證蓄電池充入足夠的電量,保證蓄電池的容量。
3、蓄電池表面產(chǎn)生火花。蓄電池充電過(guò)程中,在蓄電池表面,一般為棱角處,與塑料隔板或鋼板之間產(chǎn)生火花,這是一種放電現(xiàn)象。原因是電解液的溢出,如電池槽、電池蓋破裂,注液時(shí)電解液的滴灑,蓄電池內(nèi)注液太滿,機(jī)車運(yùn)行時(shí)旋塞短缺或不緊等原因,在兩點(diǎn)間形成了原電池,產(chǎn)生了電位差,通過(guò)放電回路產(chǎn)生電火花。需要用清水沖洗電解液,并保持蓄電池表面清潔干燥。保持合理液面高度,高出隔板頂部20～ 25mm;機(jī)車運(yùn)行前上全、擰緊特殊排氣栓。如果電池外殼破裂,必須予以處理或更換。
4、蓄電池?fù)p壞。如果是單電池?fù)p壞,多是因?yàn)殡娖勘旧碚?fù)極板短路造成。若是有規(guī)律的多只電瓶甚至整套電源箱損壞,多是外部原因引起,比如外部負(fù)載過(guò)大、長(zhǎng)期過(guò)載牽引、甚至短路,正極或負(fù)極引線電纜絕緣損壞時(shí)與不相等電位點(diǎn)極柱搭接短路,部分電瓶短路等因素,都會(huì)引起電瓶的損壞,必須予以充分重視,機(jī)車運(yùn)行時(shí)要避免過(guò)載牽引,仔細(xì)檢查電極引線電纜絕緣合格,加套絕緣管;防止電瓶大電流放電,切實(shí)避免因電流過(guò)大損壞蓄電池。
蓄電池機(jī)車的蓄電池的使用、維護(hù)是一項(xiàng)細(xì)致、具體的工作,需要逐步摸索體會(huì),以保證蓄電池安全運(yùn)行,最好使用電機(jī)車鋰電池作為電機(jī)車的電源，發(fā)揮礦用電機(jī)車的最大使用效能。
